Схема кондея... - Страница 10

[ Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ]

Страница 10 из 11
«
1
2
…
8
9
10
11
»

Форум » Автомобильный кондиционер из бытового оконного » Вопросы по кондиционированию » Схема кондея...

Схема кондея...

Maxzzz

Дата: Вторник, 13.08.2013, 01:14 | Сообщение # 136

Лейтенант

Группа: Администраторы

Сообщений: 70

Репутация: 1

Статус: Offline

Ну, тогда остается первое

Maxzzz

Дата: Вторник, 13.08.2013, 01:48 | Сообщение # 137

Лейтенант

Группа: Администраторы

Сообщений: 70

Репутация: 1

Статус: Offline

JORALA, вопрос как специалисту:

Как известно, компрессор смазывается спец. маслом, которое потом перемешивается с фреоном. Оно очень гигроскопично.

1. Нужно ли было сливать масло из компрессора при разборке системы?
2. Нужно ли заливать потом отдельно масло или оно уже идет в составе фреона?
3. Я заменил потом фильтр-осушитель, нужно ли было это делать?
4. Недостаток смазки или ее насыщение парами может приводить к повышенному нагреву компрессора?

Вообще, как поступают в сервисном центре, например, при ремонте холодильного оборудования. Ну, например, при замене испарителя холодильника? Замена испарителя, замена фильтра, слить масло, залить масло, заправить фреон. Или как то иначе?

JORALA

Дата: Вторник, 13.08.2013, 10:50 | Сообщение # 138

Рядовой

Группа: Пользователи

Сообщений: 14

Репутация: 1

Статус: Offline

1. Масло сливать не стоит, мало того его желательно сохранить в компонентах системы (испаритель, конденсатор) дабы не снизить его уровень , мало того его даже желательно долить 20-30 грамм что несколько проблематично, так как желательно знать марку и количество масла в компрессоре! при разборке сразу же плотно закупорить все отверстия дабы уменьшить поступление влаги в систему, после сборки хороший вакуум.
2. В фреоне масла нет(((
3.Тока плюс
4. Если уж и решили заморочиться с маслом то после разборки собрать все масло из компрессора и измерить объем , после залить такой же объём при условии сохранения масла в других частях.

В сервисе в большинстве случаев масло не трогают так как оно портится только при сгорании обмотки герметичного компрессора , что приводит к промывке системы от гари и замене компрессора который с завода заправлен маслом, ну или при сильной выробатке деталей (стружка), фильтр желательно менять при каждом случае разгерметизации.

Добавлено (13.08.2013, 10:50)
---------------------------------------------
по технологии есть индикаторы кислотности , которые показывают пригодность масла, так как при повышенной кислотности масло разъедает обмотку двигателя и прощай компрессор здравствуй промывка системы! кислотность повышается в результате присутствия влаги!

Сообщение отредактировал JORALA - Вторник, 13.08.2013, 10:51

Maxzzz

Дата: Вторник, 13.08.2013, 10:59 | Сообщение # 139

Лейтенант

Группа: Администраторы

Сообщений: 70

Репутация: 1

Статус: Offline

Спасибо за разъяснения. Личку проверьте

JORALA

Дата: Вторник, 13.08.2013, 11:28 | Сообщение # 140

Рядовой

Группа: Пользователи

Сообщений: 14

Репутация: 1

Статус: Offline

Обратите внимание на зависимость давления всасывания от мощности системы! Матерал взят из мануалов Samsung

Прикрепления: 7528989.jpg (145.5 Kb) · 7693441.jpg (209.5 Kb)

Maxzzz

Дата: Вторник, 13.08.2013, 14:03 | Сообщение # 141

Лейтенант

Группа: Администраторы

Сообщений: 70

Репутация: 1

Статус: Offline

JORALA, спасибо за все пояснения. Самое интересное, систему в авто как раз заправляли по давлению, т.к. у него весов не было.

Похоже, что мало фреона тогда.

Еще вопрос: почему у сплитов капилярка сделана в наружном блоке? Зачем охлаждать всю длину трубки от наружного блока до вутреннего, тем более длина у меня 9 метров..... Чем они руководствовались?

Тогда можно сделать вывод: капилярке без разницы где стоять в магистрали отконденсора до "испарителя" (его и испарителем то тогда назвать затруднительно)...

JORALA

Дата: Вторник, 13.08.2013, 15:43 | Сообщение # 142

Рядовой

Группа: Пользователи

Сообщений: 14

Репутация: 1

Статус: Offline

Капилярка стоит во внешнем блоке из соображений реверса! так как соленоид переключения стоит там же
да и при монтаже вальцевать 6 или капилярку впаивать , да повредить ее легче
Добавлено (13.08.2013, 15:27)
---------------------------------------------
на счет длин магистрали - как правило все сплиты рассчитаны и заправлены заводом на магистраль до 5 м! далее на каждый метр дозаправка 30-40 грамм (зависит от диаметра труб) ! следовательно вам бы грамм 100 не помешало !

первые признаки нехватки фреона это обморожение всасывающего вентиля! со временем лед забирается и во внутренний блок так как t кипения ниже ноля что соответствует и давлению ниже 4 атм для R22!

Добавлено (13.08.2013, 15:43)
---------------------------------------------
мокрые вентиля - это счастье!!!( при чистых теплообменниках)

Сообщение отредактировал JORALA - Вторник, 13.08.2013, 15:41

aviaslon

Дата: Среда, 14.08.2013, 00:39 | Сообщение # 143

Рядовой

Группа: Пользователи

Сообщений: 15

Репутация: 0

Статус: Offline

Цитата (JORALA)

первые признаки нехватки фреона это обморожение всасывающего вентиля!

после сознательного стравливания фреона так и есть. сначала трубка обмораживается не на долго и потом наступает режим 10-12 градусов разницы с наружной темпиратурой.

Добавлено (14.08.2013, 00:12)
---------------------------------------------

Цитата (tolyan)

По трассе при скорости 100-120 жрковато- видимо задувает много с улицы

при такой скорости выключаю вентилятор печки, да и вентилятор обдува конденсора. набегющего потока вполне хватает. а ещё знакомый холодильщик предлагал поставить датчик давления фреона который делал бы это автоматически. prof

думаю...

Добавлено (14.08.2013, 00:39)
---------------------------------------------

Цитата (Maxzzz)

Простужаешься тогда, года холодный воздух дует на человека, что и получается при использовании штатной системы.

Прошу прощения за словесный поток(пивко). В лютую жару как не дуй на лобовое стекло- толку мало. У друга на хундае со штатным кондёром та же фигня(скажу по секрету, что его заводской кондёр по моим ощущениям менее эффективен), и остаётся дуть на себя, или чуть ниже, в ногогрудь crazy

Но после минут тридцати можно переводить и на лобовое стекло.

Сообщение отредактировал aviaslon - Среда, 14.08.2013, 00:57

JORALA

Дата: Среда, 14.08.2013, 12:13 | Сообщение # 144

Рядовой

Группа: Пользователи

Сообщений: 14

Репутация: 1

Статус: Offline

Цитата (aviaslon)

поставить датчик давления фреона который делал бы это автоматически

такой велосипед стоит в свежиньких авто

tolyan

Дата: Пятница, 16.08.2013, 23:08 | Сообщение # 145

Рядовой

Группа: Пользователи

Сообщений: 13

Репутация: 0

Статус: Offline

кто то просил фото- выкладываю.

Прикрепления: 4614946.jpg (99.8 Kb) · 6586517.jpg (100.5 Kb) · 9413992.jpg (89.1 Kb) · 7577672.jpg (105.6 Kb)

Сообщение отредактировал Maxzzz - Суббота, 17.08.2013, 22:15

JORALA

Дата: Суббота, 17.08.2013, 16:38 | Сообщение # 146

Рядовой

Группа: Пользователи

Сообщений: 14

Репутация: 1

Статус: Offline

Спасибо за фото! как там LUXEON IPS-1200S поживает? не капризничает ? можно брать?

Добавлено (17.08.2013, 16:38)
---------------------------------------------
ох как чешутся руки! покритикуйте этот экземпляр http://www.sotmarket.ru/product/invertor_ks_is_otto_ks_052.html

Сообщение отредактировал JORALA - Суббота, 17.08.2013, 11:28

Maxzzz

Дата: Суббота, 17.08.2013, 22:22 | Сообщение # 147

Лейтенант

Группа: Администраторы

Сообщений: 70

Репутация: 1

Статус: Offline

Цитата (JORALA)

покритикуйте этот экземпляр

Да обычный китайский инвертор с меандром на выходе. 2400Вт- пиковая, рабочая не более 1000-1200 вт. Что то цена подозрительно дешевая для такого аппарата... Чую, где то должен быть подвох...

ЗЫ: Интересно, 4 преда это куда они вложили? Не на входную ли цепь eek

tolyan

Дата: Суббота, 17.08.2013, 23:36 | Сообщение # 148

Рядовой

Группа: Пользователи

Сообщений: 13

Репутация: 0

Статус: Offline

боюсь сглазить, но инвертор работает часами без каких либо проблем.

Добавлено (17.08.2013, 23:36)
---------------------------------------------
когда на улице 26-27 гр(утром), то инвертор даже не нагревается, а когда 31-33гр(днем)-то нагревается достаточно сильно , но не выбивает.

JORALA

Дата: Воскресенье, 18.08.2013, 14:37 | Сообщение # 149

Рядовой

Группа: Пользователи

Сообщений: 14

Репутация: 1

Статус: Offline

Цитата (Maxzzz)

Интересно, 4 преда это куда они вложили? Не на входную ли цепь

Меня смущают две розетки! тут часом не две по 600??? и предохранителей по паре на каждую розетку!?!? или 1200 с любой можно взять? 4х40 сто пудов стоят на входе, токо вот я так понял два контура первичных, а вот выходов скока?

Сообщение отредактировал JORALA - Воскресенье, 18.08.2013, 14:40

Maxzzz

Дата: Воскресенье, 18.08.2013, 17:47 | Сообщение # 150

Лейтенант

Группа: Администраторы

Сообщений: 70

Репутация: 1

Статус: Offline

1. Две розетки запараллелены. Это 100%.
2. Такие преды на высоковольтную часть не ставят - это автомобильные низковольтовые.

Насчет контуров и выходов вопроса не понял.... Там в инверторе обычный импульсный преобразователь. Два плеча (контура) - по одному на каждую полуволну, примерно по 4-6 транзисторов в плече. Тогда уж 2х40 (если они оранжевые), например, на каждое плечо на низковольтной стоит таких предохранителей. Тогда получается менее, чем 800Вт на каскад выходная мощность (с учетом КПД инвертора и учетом того, что он может работать от 11В).
А выход один - 220В (две квадратные полуволны объединяются в одну). Если очень уж грубо объяснить, на пальцах.

ИТОГО (в идеале) имеем 800+800=1600Вт максимально. А заявленные 2400 только в пике думаю, и то доли секунд.

ЗЫ: у меня изначально подобный аппарат и стоял, с синус-фильтром на выходе. Только фирма AcmePower.

Форум » Автомобильный кондиционер из бытового оконного » Вопросы по кондиционированию » Схема кондея...

Страница 10 из 11
«
1
2
…
8
9
10
11
»